Теневая «АвтоЛига»: как приложение для попуток превратилось в такси с нелегалами

В российских городах от Магадана до Ханты-Мансийска разворачивается настоящая битва за пассажирские перевозки. В центре скандала — приложение «АвтоЛига», которое под видом безобидного сервиса для поиска попутчиков создало многомиллионный бизнес на нелегальных такси. В ХМАО приложение последние годы популярно. Жители выбирают его за относительно низкие цены и скорость. Однако материалы проверок и судебных дел показывают: за простым интерфейсом скрывается полноценный агрегатор такси, работающий вне правового поля.

Кто стоит за приложением

Юридическим лицом «АвтоЛиги» является ООО «Победа» — компания с выручкой 31,7 млн рублей и чистой прибылью 13,1 млн рублей. При этом фирма сознательно избегает публичности: на сайте нет сведений о юридическом лице, а информация о собственниках регулярно меняется. Изначально учредителем был Константин Карманов, бывший директор муниципального предприятия по утилизации отходов из Кургана. В мае 2024 года его внезапно сменил Денис Колядин, связанный с грузоперевозками в Свердловской области.

В своих материалах компания заявляет, что работает уже 11 лет, использует дизайн студии Артемия Лебедева и даже привлекала спортивного комментатора Дмитрия Губерниева для рекламы. В приложении есть деление машин на категории «Стандарт», «Комфорт» и «Комфорт+», система штрафов для водителей и требования к салону — все как у классических агрегаторов такси.

Еще одна популярная опция в приложении — «Доставка». Пользователь может в любое время вбить в сервис адрес магазина и попросить привезти продукты. При этом приложение не предусматривает отдельной проверки возраста заказчика, что дает возможность подросткам использовать «АвтоЛигу», например, для покупки алкоголя и сигарет.

Криминальная хроника сервиса

Согласно данным УМВД по Магаданской области, только с 2022-го по 2023 год случилось 76 ДТП с участием машин с наклейками «АвтоЛиги». В них погибли 2 человека и 11 получили ранения. Среди других инцидентов — нападения на пассажиров, угрозы и случаи дискриминации, о которых писали местные СМИ.

В январе 2024 года в Ухте (Республика Коми) журналисты писали, что водитель сервиса угрожал 13-летней девочке отвезти ее в лес, если та немедленно не оплатит проезд. Осенью того же года в Ханты-Мансийске местная жительница пожаловалась в соцсетях, что мужчина напал на нее с кулаками после замечаний о грубой езде. При этом таксист якобы утверждал, что гоняет без водительских прав. Издание Reedovka весной 2025 года писала, как в Когалыме водитель «АвтоЛиги» отказался везти пассажира, пояснив, что такси — «только для нерусских».

Пользователи такси в разговоре с корреспондентом NEFT отмечали целый ряд неприятных аспектов: отсутствие техподдержки, подтвержденных аккаунтов и засилье водителей-мигрантов.

«Водитель должен приехать Александр, но приезжает Равшан или Джамшут! Отсутствие конкретных подтвержденных аккаунтов... нет рейтинга водителя», — утверждает сургутянин.

«Русские уже вытравлены все. Я и сам работал там. Вот сейчас снова зарегистрировался, но очень не хочется из-за мигрантов», — написал другой пользователь из Екатеринбурга.

Как «АвтоЛига» обходит закон

Компания использует карпулинг (поездки с попутчиками, найденными через онлайн-сервисы) как прикрытие для полноценной таксомоторной деятельности. Она не проверяет лицензии водителей, не контролирует их деятельность и взимает комиссию с каждой поездки. При этом в разделе «Поведение на заказах» указаны запреты и требования, характерные для такси: например, обязательство перевозить багаж, поддерживать чистоту и иметь четыре пассажирских места.

С осени 2023 года владельцев автомобилей, подрабатывающих извозом, обязали приобретать лицензию на перевозки пассажиров. Схема с карпулингом попутчиков позволяет обходить это и другие требования. Например, запрет на работу для иностранцев.

«У нас в Ханты-Мансийском округе — Югре работать мигрантам в такси запрещено — это раз. Кроме того, полис ОСАГО для такси стоит другие деньги. Плюс другие вещи, которые страхуют пассажиров. Безопасность клиента тоже должна быть на достаточном уровне и в зоне ответственности перевозчика. Если услуга оказывается незаконно, все риски перекладываются на клиента», — отмечает в разговоре с корреспондентом NEFT депутат думы ХМАО Виктор Сысун.

Попытки запрета и судебные процессы

Регионы пытаются бороться с «АвтоЛигой» через суды. В Магаданской области прокуроры добились полного запрета работы сервиса — решение подтвердили три судебные инстанции. В ХМАО борьба идет с переменным успехом: Роспотребнадзор и Гостехнадзор вынесли предостережения, но добиться блокировки сервиса не удалось.

В 2024 году прокуратура ХМАО потребовала полностью запретить «АвтоЛигу» в России, признать ее сайт и приложения запрещенной информацией, однако суды всех инстанций — вплоть до кассационной в июле 2025 года — отказали, разъяснив, что проблема не в самой информации, а в незаконной деятельности сервиса, которая должна рассматриваться в арбитражных судах.

Тем временем компания продолжает работу, оспаривая решения в вышестоящих судах. ООО «Победа» подало кассационную жалобу в Верховный суд. Решение может стать серьезным прецедентом и облегчит запрет приложения в регионах.

«Верховный суд даст свои разъяснения по делу. Это будет мощным инструментом для споров в судах первой и второй инстанции. И суды должны будут учитывать его», — поясняет NEFT юрист Алексей Жаворонков.

Пока суды разбираются, «АвтоЛига» продолжает перевозить пассажиров по всей Югре и в других регионах. Юридические лазейки, непрозрачная структура собственности и спрос на дешевые поездки делают эту «теневую империю» устойчивой. Но вместе с тем — опасной. Как показывает практика, за рулем оказываются люди без прав, лицензий и ответственности.

Ранее NEFT писала, что таксиста-мигранта выдворят из ХМАО после ссоры с пассажирами. Сургутяне попросили водителя поехать другой дорогой, но он отказался.