Власти ХМАО готовы субсидировать на 50% проекты по развитию ж/д инфраструктуры

Департамент транспорта Югры разработал проект приказа, устанавливающий новые правила поддержки инфраструктурных проектов РЖД. Регион готов взять на себя до половины расходов на строительство и реконструкцию вокзалов и магистралей. NEFT изучила документ и оценила, какие проекты могут получить финансирование.

Как будет работать новая схема

Компания РЖД сможет получить компенсацию до 50% фактически понесенных затрат на строительство и реконструкцию инфраструктуры общего пользования. Финансирование будет выделяться строго под подтвержденные и прошедшие экспертизу проектные решения.

Чтобы получить деньги, компания обязана заранее представить перечень объектов, детальные сметы, выписки из инвестпрограммы и подтвердить отсутствие долгов. Также потребуется заключить соглашение с округом и регулярно отчитываться о расходах — вплоть до выполнения целевых показателей.

Фактически это легализация уже действующей практики, когда регион и РЖД финансируют проекты совместно.

Где схема уже применяется

Механизм субсидирования, который сейчас формализуют власти Югры, уже работает: с 2021 года регион и РЖД совместно финансируют реконструкцию вокзалов в Сургуте и Пыть-Яхе по схеме 50/50. Оба объекта существенно подорожали: сургутский комплекс вырос до 7,9 млрд рублей, пыть-яхский — до 2,7 млрд, тогда как ранее они вместе стоили 4,4 млрд. Общий объем инвестиций двух сторон превысит 10 млрд рублей. Проекты предусматривают полное обновление инфраструктуры. В Сургуте площадь вокзала увеличится вдвое — до 10,2 тыс. кв. м, что позволит обслуживать до 1400 пассажиров одновременно; вокруг создают современный транспортно-пересадочный узел. В Пыть-Яхе строится новое здание с безбарьерной средой и стандартами комфорта, которых в городе ранее не было.

Работы продвигаются с корректировкой графика: готовность объекта в Сургуте — 18%, в Пыть-Яхе — 7%. Оба вокзала планируют сдать в 2028 году. На завершение строительства в ближайшие два года в РЖД уже заложили финансирование — 373 млн рублей в этом году и 500 млн в следующем.

Какие крупные стройки могут получить финансирование

У Югры и РЖД — черновик масштабной программы развития железнодорожной сети, и новая субсидия может стать ее финансовой базой. В числе проектов, которые ранее рассматривались РЖД и властями ХМАО:

Ветка Полуночное — Обская. Эта трасса должна связать Ивдельскую ветку со станциями Обская и Лабытнанги. Линия проходит через районы, где сосредоточены богатейшие в стране месторождения железной руды, молибдена, редких металлов. Строительство в 2008 году было включено в «Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года», но проект заморозили из-за недостаточной разведанности запасов и высокой стоимости. По последним расчетам, строительство путей Полуночное — Обская может обойтись в 400 млрд рублей.

Магистраль Приобье — Ханты-Мансийск — Пыть-Ях. Этот проект поможет напрямую связать столицу ХМАО с общероссийской железнодорожной сетью. Линия обеспечит быстрые перевозки между крупнейшими городами округа — Сургутом, Нижневартовском, Пыть-Яхом и Нефтеюганском — и откроет возможности для межмуниципального ж/д сообщения. Стоимость проекта оценивается минимум в 40 млрд рублей.

Оба направления рассматриваются в логике развития Северо-Сибирской магистрали (СевСиб) — стратегического проекта, к которому по поручению президента РФ Владимира Путина вернулись в 2023 году. Магистраль должна связать Нижневартовск с Китаем через Томскую и Кемеровскую области, сформировав новый восточный экспортный коридор. Предварительный грузопоток оценивается в 115 млн тонн в год, основными грузами станут уголь, зерно и удобрения.

Ранее NEFT писала, что строительство ж/д вокзала в Сургуте еще раз обсудят в Совфеде. Собрать новое совещание по этому вопросу предложил председатель комитета СФ по экономполитике Андрей Кутепов.