В автошколах ХМАО планируют повысить цены на обучение

В автошколах ХМАО планируют повысить цены на обучение В ХМАО работа автошкол может стать убыточной, если не повысить цены на обучение. Однако точное время, когда они поднимутся, неизвестно. О кризисе в отрасли рассказали изданию «Муксун.фм» в сургутской автошколе «Росавто».

Межрегиональная ассоциация автошкол заявила, что повышение цен на уроки вождения не планируется, но если стоимость и повысится, то на уровень инфляции. Однако руководитель автошколы «Росавто» в Сургуте отметил, что на Крайнем Севере на содержание машин уходит гораздо больше ресурсов.

«Вы возьмите статистику по России. Дело в том, что, например, в Краснодарском крае (где доходы у населения значительно меньше, а износ машин из-за мягких климатических условий минимальный) стоимость обучения (на категорию „В“) около 50 тысяч, да даже в Когалыме стоимость превышает 50 тысяч, а у нас — около 40 тысяч», — сообщил руководитель автошколы «Росавто» с отделениями в Сургуте и районе Александр Звягин.

По мнению предпринимателя, стоимость уроков вождения повысится из-за обслуживания машин, а именно цен на топливо и закупку. Он считает, что бизнес не планирует накручивать цены, однако есть риск, что автошколы перестанут существовать в нынешнем формате.

«Я не знаю, как сейчас существуют школы, которые арендуют помещения. Некоторые, насколько я знаю, уже закрылись. Оказалось невыгодно», — отметил Александр Звягин.

Стоимость обучения в автошколах в Сургуте пару лет было стабильным с коррективами только на уровень официальной инфляции, однако издержки на содержание бизнеса продолжали расти. Сложности возникали как с закупкой топлива и запчастей, так и самих автомобилей.

«Еще несколько лет назад мы покупали новые иномарки, например, корейские по 800–900 тысяч, а сейчас новую машину меньше двух миллионов не найдешь. Поэтому о них можно забыть — нужно искать с пробегом», — подчеркнул руководитель автошколы.

Немалую роль в сфере играют и кадровые проблемы. Профессиональные кадры не могут работать за небольшие деньги, а с учетом малорентабельности бизнеса трудоустроить их все сложнее.

«Не будут у вас работать инструктора за 50–60 тысяч. Они как минимум около 100 тысяч должны получать. На них очень большая ответственность — за будущего участника дорожного движения и, если речь идет о „коммерческих“ категориях, то работника», — отметил Александр Звягин.

Затраты на топливо, автомобили, ремонты, запчасти и зарплаты сотрудникам растут очень быстро. Предприниматель уверен, что бизнес в транспортной сфере заведомо малорентабелен в условиях нынешней экономики.

Ранее NEFT писала о том, что в Тюменской области суд вынес приговор по делу сотрудников полиции и работников автошкол, которых обвинили в торговле водительскими правами.