Комарова и Якушев открыли стройку, от которой зависит будущее Сургута и всей Югры

В Сургуте началось строительство нового моста через Обь. Это один из самых важных инфраструктурных проектов в Югре — с его помощью перемещение по региону станет проще, а сам округ сделает еще один шаг для того, чтобы стать плацдармом для развития Арктики.

Статус моста подчеркнул список гостей, которые участвовали в церемонии открытия. На берег Оби приехали губернатор ХМАО Наталья Комарова, полпред Владимир Якушев, глава Сургута Андрей Филатов, глава Сургутского района Андрей Трубецкой и руководитель строительной компании генподрядчика «Мостострой-11» Николай Руссу.

«Я абсолютно уверена в профессионализме команды, которая взялась за эту работу. АО „Мостострой-11“, АО „Автодорстрой“, ООО СК „ЮВиС“, АО „Ханты-Мансийскдорстрой“ — это те компании, которые никогда не подводили заказчика, всегда выполняли работу в соответствии с проектно-сметной документацией, разве только нарушали сроки — сдавали работу раньше, чем это предусмотрено проектно-сметной документацией», — публично поддержала строителей Комарова в своей вступительной речи.

По плану строительство должны завершить в 2026 году. Новый мост разгрузит своего собрата — легендарную переправу имени Валентина Салохина. Его запустили в 2000 году. Строительство заняло пять лет. Раньше, чтобы попасть с востока Югры на большую землю, пересечь Обь можно было по зимнику или на пароме. Это добавляло несколько лишних часов к и без того длинной дороге. Сейчас проезд по двухкилометровому мосту занимает две минуты.

«Я думаю, что этот мост не только между левым и правым берегом Оби, это мост в наше будущее, в будущее развитие этого края и России в целом», — говорил на открытии нынешний мэр Москвы Сергей Собянин, в 1994–2000 годах он возглавлял думу Югры.

В настоящее время вантовый мост работает на пределе своих возможностей и даже за их гранью: поток машин в 2,5 раза превышает заложенный в проектную мощность: вместо запланированных пяти тысяч машин в сутки через него проезжают свыше четырнадцати тысяч авто ежедневно. Ночью переход регулярно закрывают на ремонт.

Аукцион на строительство моста выиграла компания «Мостострой-11». Она же, кстати, строила первый. Новое сооружение появится в районе ГРЭСовского водохранилища и будет выходить на восточную объездную дорогу.

— Уже расчищены площадки, организован причал на Оби недалеко от старого для доставки и складирования конструкций, завозим сваи, шпунт, каркасы, постепенно забрасывается техника, — рассказал NEFT руководитель пресс-службы «Мостострой-11» Дмитрий Ухачёв.

Мост имеет статус объекта федерального значения. Он станет важной частью перспективных федеральных транспортных коридоров «Тюмень — Тобольск — Сургут — Новый Уренгой — Надым — Салехард» и «Пермь — Ивдель — Ханты-Мансийск — Сургут — Нижневартовск — Томск», которые в свою очередь являются значимыми звеньями направлений Арктика — Азия и Северный широтный ход.

«Транспортная инфраструктура — это кровеносная система экономики. И отрадно, что при наличии серьёзной нефтегазовой отрасли Сургут, Сургутский район и Югра в целом получают развитие транспортной системы. За этим проектом — большое будущее. Как минимум, это удвоение товарооборота и пассажиропотока», — заметил Трубецкой.

Глава Сургута Филатов также отметил, что мост поможет развитию города.

«Это важное событие. Несомненно, это символ движения вперед и в будущем даст максимальный экономический эффект», — подчеркнул мэр.

Первый мост обошёлся Югре в смешные (на сегодняшний взгляд) 2 млрд. 187 миллионов рублей. Причём строители недоиспользовали восемь миллионов из первоначальной сметы. На этом фоне нынешняя цифра — 60,9 млрд — может показаться космической. Но, нужно иметь в виду, что она предполагает строительство подъездных путей и развязок, а их немало: в общей сложности более 40 км. Дорога будет четырехполосной в обе стороны. Стоимость отдельно моста не называется, но её диапазон можно вычислить. По информации экспертов, квадратный метр стоит от 1,5 до 3,5 тысяч долларов.

Сам мост по конструкции будет проще предыдущего:

«С конструктивной точки зрения это мосты разной системы. Вантовый мост с пролётом свыше 400 метров более сложная конструкция, чем предлагаемый к строительству балочный мост. Там пролёты порядка 140 метров, я думаю. Такие же, как у железнодорожного моста. Что касается бюджета, то выделена достаточно большая сумма, чтобы, уложившись в неё, построить такое сооружение. Сроки, в принципе, реальные. Правда, нужно делать поправку на гидрогеологические условия. Их нужно изучать особо, — рассказал NEFT доцент кафедры мостов, тоннелей и строительных конструкций МАДИ (Московского автомобильно-дорожного технического университета) Сергей Зеге.

Общая протяженность трассы, примыкающей к мосту, составит 45,56 км. Длина будущего моста составит 1,7 км. Кроме этого, будут построены внеклассный балочный мост, семь пойменных мостов и путепроводов, две транспортные развязки, четыре многофункциональных площадки отдыха с АЗС. Пропускная способность сооружения составит 12 490 автомобилей ежедневно.